Fórmula 1 ajusta su rumbo: los motores híbridos recibirán cambios clave entre 2027 y 2028
Fórmula 1 ajusta los motores híbridos cambios clave para este 2027 y 2028
La FIA responde a las críticas sobre la gestión de energía
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Fórmula 1 han acordado una serie de modificaciones técnicas para las unidades de potencia que entrarán en vigor entre las temporadas 2027 y 2028, con el objetivo de corregir algunos de los problemas detectados tras la introducción del reglamento de motores de 2026.
Desde el inicio de la actual temporada, varios pilotos y equipos expresaron su preocupación por la excesiva dependencia de la energía eléctrica en determinadas fases de las carreras. En algunos circuitos, los monoplazas se vieron obligados a administrar la batería de manera constante, afectando el rendimiento y el espectáculo en pista.
Ante esta situación, la FIA decidió revisar el equilibrio entre la potencia generada por el motor de combustión interna y la proporcionada por el sistema híbrido.
Más protagonismo para el motor de combustión
Uno de los cambios más importantes será el incremento gradual de la potencia del motor térmico. Actualmente limitado a 400 kW, el sistema aumentará hasta 420 kW en 2027 y alcanzará los 450 kW en 2028.
Además, se permitirá un mayor flujo de combustible, lo que dará a los fabricantes más margen para desarrollar potencia y mantener velocidades elevadas durante más tiempo sin depender exclusivamente de la batería.
Los responsables técnicos consideran que esta medida contribuirá a mejorar la competitividad en carrera y reducirá la necesidad de ahorrar energía en sectores donde tradicionalmente los pilotos compiten a máxima velocidad.
Evolución del sistema eléctrico
Aunque el despliegue continuo del MGU-K disminuirá de 350 kW a 300 kW, la capacidad de recuperación energética aumentará progresivamente. La regeneración pasará a 375 kW en 2027 y llegará a 400 kW en 2028.
Esto significa que los monoplazas podrán recargar la batería de forma más eficiente, permitiendo una utilización más estratégica de la energía eléctrica durante la carrera.
Por otra parte, el denominado "Overtake Mode" conservará su potencia máxima de 350 kW, garantizando que los pilotos sigan disponiendo de un impulso adicional para realizar adelantamientos o defender posiciones.
Un nuevo equilibrio para el futuro
Las modificaciones también alterarán el reparto global de potencia entre los sistemas térmicos y eléctricos. Mientras que el reglamento actual establece una distribución cercana al 53 % para el motor de combustión y 47 % para el sistema eléctrico, la nueva normativa llevará esa relación a 58/42 en 2027 y a 60/40 en 2028.
Este ajuste busca mantener el compromiso de la Fórmula 1 con la tecnología híbrida y la sostenibilidad, pero sin sacrificar el rendimiento deportivo ni la calidad del espectáculo.
Fabricantes y campeonato en plena evolución
La máxima categoría del automovilismo cuenta actualmente con cinco fabricantes de motores: Honda, Mercedes, Red Bull Powertrains, Audi y Ferrari, que suministran unidades de potencia a las once escuderías participantes.
Tras las primeras seis carreras de la temporada 2026, el joven piloto italiano Kimi Antonelli lidera el Campeonato Mundial de Pilotos con Mercedes, mientras que la escudería alemana también encabeza la clasificación de constructores.
Los cambios acordados por la FIA deberán recibir la aprobación formal del Consejo Mundial del Motor durante su reunión prevista para el 23 de junio en Macao, un paso considerado fundamental para que los fabricantes dispongan del tiempo necesario para adaptar sus programas de desarrollo.
Fuente base: Adaptado y ampliado a partir de la información publicada sobre el acuerdo entre la FIA y la Fórmula 1 respecto a las modificaciones de las unidades de potencia para las temporadas 2027 y 2028. Esta versión constituye una reelaboración periodística original y no reproduce textualmente el contenido de la publicación de referencia.
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